A diferencia de la zona Centro, que cuenta con infraestructura peatonal, otras vías importantes presentan altos índices de peatones cruzando en medio de flujos vehiculares de alta velocidad.
En el suroriente de la ciudad, por ejemplo, avenidas como Manuel Talamás Camandari y De las Torres representan el mayor desafío. Aquí, los peatones deben caminar distancias de hasta 1.5 kilómetros para encontrar un semáforo, lo que fomenta cruces imprudentes en zonas de tráfico pesado.
Otros cruces masivos en esta frontera son: la avenida Tecnológico y bulevar Teófilo Borunda, en el que cruzan 18 mil 500 peatones; bulevar Talamás Camandari y avenida De las Torres, con 15 mil 200; bulevar Zaragoza y avenida Manuel J. Clouthier, con 12 mil 800 y Paseo Triunfo de la República y avenida Del Charro, con 9 mil 400 personas, indican datos de la Radiografía Socioeconómica del Municipio de Juárez 2024 y del Plan de Desarrollo Urbano Sostenible (PDUS).
Además de que algunas calles no cuentan con cruceros seguros para peatones, otros puntos, como la avenida Tecnológico se mantiene como la arteria con mayor registro de atropellos debido a la alta densidad de personas que cruzan entre paradas de autobús.
En abril, ciudadanos agrupados en asociaciones civiles solicitaron cambios al Reglamento de Vialidad y Tránsito que fue aprobado en diciembre pasado por el Cabildo, en el apartado de las personas con discapacidad.
Además, indican que la velocidad máxima en las calles no debe estar por arriba de 50 kilómetros por hora. “Parten de una idea equivocada de que las personas con discapacidad pueden circular de manera autónoma e independiente”, indica el documento que los activistas presentaron ayer en reunión conjunta de las comisiones de Movilidad y de Seguridad Pública.
“Utilizan lenguaje ambiguo: Persona con discapacidad física. Es un concepto general, esto puede ocasionar confusión en la autoridad vial, pues en ella recaerá la responsabilidad de determinar quién presenta discapacidad”, agrega.
Además, Juárez se encuentra en el primer lugar de los 30 municipios más mortales para peatones y ciclistas en todo México, arroja el Informe de la Situación de la Seguridad Vial en México.
El documento establece que esta urbe acumuló, durante los primeros ocho meses del año pasado, 34 peatones y dos ciclistas fallecidos por atropellamiento, apenas por encima de Tijuana, el segundo lugar, con 32 y dos, respectivamente.
En tercer lugar, está Puebla con 28 y cuatro casos; luego Culiacán con 23 y cinco, mientras que el quinto lo ocupa Mexicali, con 21 y cuatro. El sexto es Guadalajara con 21 y cuatro muertes, pero no figura la Ciudad de México.